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2.整合負債
王義川認為對台中捷運運量的質疑，「和30年前懷疑台北要不要蓋捷運一樣」，以此反證質疑者必然錯誤。不過，這番話是百分之百對台北捷運的無知。早在民國56年，孫運璿任交通部長時就研究建台北捷運，後因經費龐大兼尚無迫切需求而擱置；之後因台北交通惡化，行政院在68年就要交通部儘速規劃台北捷運，待民國70年後，尖峰時期台北已是寸步難行，從國建會的與會學人、國內專家，到一般民眾，都要求儘速建捷運。當77年6月台北捷運第一個工程終於動工時，所有人都認為來得晚了，何來「懷疑」？這種說法是連基本的事實都搞錯。
而且該注意的是所謂自償率要求，與民間投資的「賺錢」是兩回事。民間投資是否獲利，除了營收要扣除各種支出外，先期蓋廠買機具設備的投台中房屋借錢資全部要攤提折舊、利息支出也要扣除後，仍是正數才算是獲利。但公共建設的算法是「不含折舊與利息」；也就是說，當你聽到台北捷運、高雄捷運都「有獲利」時，其實台北捷運是根本不計那7000多億投資經費的折舊，高雄捷運也未計2000億建造費的折舊。
MLB／田中將大主場7連勝 追平「火箭人」紀錄
5.汽車貸款
說「狹隘的自償率邏輯已阻礙台灣二十年的軌道發展」，證諸過去的案例，是半對半錯─事實上自償率的標準算是寬鬆，但至少可過濾出效益高者再推動；如果沒有自償率這個「攔門虎」，每個地方吹噓高雄銀行借錢的方法說民眾有需要、效益超高的軌道建設通通作，正面看當然是台灣軌道建設「一日千里」，負面看則是可能大家一起「虧到不省人事」。
捷運獲利都未計初期投資，自償率標準不算嚴
當初台北捷運通車時，是以每年1元的象徵性租金把數千億的捷運交給捷運公司，一直到後來有盈餘後才開始以營收的4%繳納租金作為「重置準備金」（未來要重購電聯車等設備之用），但還是不必攤提任何折舊；高雄捷運由民間經營的虧損到政府經營的賺錢，不是政府厲害、經營天才，而是原先以BOT為之，因為是民間投資，所以要攤提折舊與扣除利息支出，高捷馬上「虧得不省人事」，最後只能啟動政府收購，變公營後不必攤提折舊，加上運量漸增才掙得盈餘數字。
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4.企業貸款
至於堂堂六都交通部局長的投書，就一個外行人、隨興在網路上發表感想的水準而言，這篇算是水準之作；但以一個專業的交通官員的水平而言，就是有點…..那個…….怪了，或是說反智又「欠學」。
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1.信用貸款
國道計程收費實施後第一次檢討報告近日送立院，報告指每日20公里免費未落實公平付費目標，但目前年平均通行費收入220億元與計次收費相當，考量經濟情勢及民意，維持現行200公里以上75折、橫向國道不收費等方案。國道計程收費上路已滿3年，高公局委託顧問團隊的研究摘要近日公開。統計2年交通資料發現，每天大概有四成車輛行駛國道低於20公里不必付費，且有行駛里程越短，每公里付費單價越低的現象。高公局業務組秘書荊心泉補充，雖然沒落實使用者付費，但與計次收費時代六成車輛上國道未付費相比，免費用路降低。但報告也說，近幾年油價下跌，國道交通量持續增加，平均每年通行費收入才能與計次收費階段相當。現在國道基金還有1965億元的債務，後續有1750億元新支出，建議財務計畫滾動式檢討。至於民眾關心橫向國道收費及宜蘭人反對的國5收費問題，報告說，橫向國道地區公共運輸相對不足，又沒有適當的替代道路，基於城鄉發展需要，暫維持不收費。國道5平原段通車時已設收費站，高架路段下方也有平行的省道能免費通行，報告說，不收費將導致「骨牌效應」，其他路段恐要求比照免費，收費制度恐瓦解。交通部長賀陳旦年初提出「預約旅行」搭配差別費率改善國道壅塞，高公局說，執行面有許多問題要克服，畢竟是全世界首創的概念。高公局交管組科長吳祟智說，比如民眾可能塞在平面道路、無法準時在預約時間上國道，「因為不能阻止未預約的車上國道，又無法保證在預約時間國道一定順暢。」但為加強差別費率的誘因，高公局已請交通部研議修改公路通行費徵收管理辦法，刪除差別費率最多2倍的收費「天花板」，讓費率差別更有感。國道ETC電子收費系統。圖／高公局提供 分享 facebook
田中在主場6連勝已經追平王建民2006年所創『借錢方法』南投客票貼現下的好成績，而他又把紀錄延伸，去年6月24以來，主場9連不敗。
2.前置協商諮詢基隆小額借款10萬
呂紹煒專欄【有信用瑕疵貸款】：為了前瞻，搶錢搶到「返祖」、反智的政客們！
台中交通局長痛罵自償率
無獨有偶，台中市交通局長王義川投書媒體，除了大力為台中爭取的軌道建設辯護外，最後還把「自償率」痛斥一頓，他說「政府投入公共建設若老是在乎自償率，那學校、公園、道路也要算自償率嗎？沒有自償率是不是就不要蓋學校？公園綠地免費使用，是否就不要開闢公園？」痛斥「狹隘的自償率邏輯已阻礙台灣二十年的軌道發展」；對外界質疑台中捷運的運量，他指說「這樣的質疑和30年前懷疑台北要不要蓋捷運一樣」。
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王義川說「軌道系統的效益並不在票箱收入，全世界也沒有軌道系統光靠票箱就賺錢的」，言下之意似乎自償率未考慮公共建設外溢效益，要求營運票價收入要能自償，是非常沒道理的，要求能自給自足更是全球的天方夜譚。
她的結論是「你現在需要蓋一百年後還可以用的建設的時候，你現在在跟我講經濟效益，那就是不要作嘛，就是讓台灣一百年以後還是串不起來嘛！」
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要求一個數百億的建設計劃先作好評估、算一算自償率，並不為過，也是長期以來的SOP。而且，現有自償率要求其實不算高，最後的抉擇亦不是全然根據自償率高低，但好歹該有一個評估、數字，一來在彼此競爭的計劃中可有安排優先次序的參考依據；二來，至少知道未來要面對的情況─如果一個自償率是負數的計劃，大概就知道如非作不可，就是要長期虧損、虧到不省人事，大家就要準備承擔。
生物學上的「返祖現象」是指指個別生物體退化出現其祖先所具有的性狀；引伸到社會科學裡，返祖現象指一種現代人恢復以前的行為和思維方式的現象。管碧玲這番話明顯是一種「返祖現象」，只不知台灣與民眾是否要跟她一起退化、回到過去？
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4.清算諮詢
針對負債過度實無力償還者，欲將負債及資產做一次處份，而向債權銀行提出申請者，提供相關細節的諮詢服務。
這場比賽田中最快球勞保房貸速可以飆到95英哩（約153公里），此外，搭配他的滑球、曲球等變化球，主投6局失4分，隊友火力相挺，讓他順利取勝。
許多被稱為「內容農場」文章的標題，喜歡用「聽到這句話，大家都驚呆了….」；不過，這一次是真的讓人「驚呆了」，綠營的政客、官員為了爭取前瞻計劃、為了搶錢，倡議前瞻計劃「不用經濟效益評估、不要自償率」，聽到這些話真的讓人「驚呆了」！
大哉問！管碧玲：劉銘傳蓋鐵路有經濟效益評估嗎？
前瞻計劃提出後批評、質疑不斷，其中最重要者是許多計劃缺乏評估、沒有自償率估計，外界擔心未來重蹈當年「蚊子館遍地」之覆轍。對這些批評，高雄立委管碧玲在立法院質詢國發會主委陳添枝時大聲的質問，當年劉銘傳當年在台灣蓋鐵路時，「有經濟效益嗎？人口數夠嗎？」還有日本人百年前在高雄蓋鐵路時，「需要作自償率分析嗎？需要作經濟效益分析嗎？」
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管碧玲以清朝、日本時代蓋鐵路都沒有經濟效益評估、沒作自償率，王義川也說台灣蓋第一條捷運時，根本連自償率的報告都沒寫，以此來反擊要求對前瞻計劃作好評估、算出自償率的要求，確實是「大膽又有創意」；這就好像有民眾要用電、裝自來水、買汽車，你告訴他古代人沒有電、用井水、走路坐馬車，也活得好好的，所以要求這些事都不合理一樣。
未來建設計劃都不必作評估？返祖又反智！
如果其言成理，台灣所有的政策評估、行之多年的環境影響評估等，全都該廢除了。這樣作，全台的所有財團、企業一定額手稱慶、拍掌叫好，因為以後任何投資開發都甭作效益評估、環境影響評估，因為清朝、日本時代也沒這樣作嘛！他們可能不僅不意支持管媽選高雄市長，甚至選總統都可以。
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傻傻搞不清什麼是自償率？
以「興建學校、公園」的案例反證自償率沒必要，確實有說服力；但問題是這種說法是連政策中的自償率規定都未搞清楚。王義川痛斥政府「亂搞」的自償率要求，其實是來自中央訂定的「自償性公共建設預算制度實施方案」，只要看過此方案者，都不會有「那學校、公園、道路也要算自償率嗎？」之質疑。因為所謂自償性公共建設計畫有其嚴格定義，主要是指「可向使用者、受益者收取相當代價」之公共建設計畫─軌道建設當然就屬這類建設，學校、公園則沒啥人要求列出自償率吧。
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許多自償率低的建設仍能推動
這段話講得沒錯，但卻刻意跳過一個非常重要的關鍵未談─從政府到社會，從來沒有任何人要理債一日便代書求軌道建設要有百分之百的自償率才能推動，事實上從許多己推動建設的自償率看，其要求是相當低。例如台北捷運後續路線的自償率大概只有30%出頭，高雄捷運當年BOT時的估算是11%，機場捷運也只有6.64%，土城延伸線更是低到1.11%。後來中央曾提出對捷運計劃自償率的要求：台北市訂在35%、新北25%、其它地方10%─10%這個數字其實也是長期公共建設自償率的平均值。
洋基隊日籍投手田中將大今天在主場拿到跨季7連勝，不但也是他本季第4勝外，也追平前洋基隊球星「火箭人」Roger Clemens（克萊門斯）的紀錄，暌違16年再次達成。
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田中將大表示：「一開始上場感覺沒有這樣糟，不過過了中段後，球就投到比較兆豐銀行保單借款甜的位置了，狀況有點忽好忽壞，雖然贏球還是要檢討，希望下次好好調整。」
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北捷20年，公共運輸比重猶不到4成
至於那些把要求先評估的聲音當成「天龍國」之音，是為了蓄意卡住中南部的進步，認為只要捷運拚命蓋、蓋得多，運量就出來、地方民眾紛紛捨汽機車就捷運者，只能無言以對。這些人該看看被認為路網最密、最成功、運量最高（每日200萬）的台北捷運，其實捷運通車20年，公共運輸比重不到4成、捷運比重不到2成。這種以國外都會為例，以為蓋了捷運就能改變民眾交通習慣的想法，以各地方民眾的習慣與交通文化來看，是有其風險；寄望一個捷運完成，就改變民眾行的文化，恐難成真。
而且，各地方的目的應該是要為民眾作好交通供給、提倡大眾運輸，而不該是「為捷運而捷運」；好歹先有個評估，就容易衡量出要達到目的（增加與提升大眾運輸系統），是否可能有其它成本效益較高的方式，而不是非蓋貴森森、營運費又高的捷運不可─從改善與增加公車路線到BRT都是可能選項。
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松下幸之助：一流人才經商，二流人才從政
管碧玲開口閉口都是「百年建設」，其志向恢宏、帽子也夠大，頗有當年日本松下電器創辦人松下幸之助創立公司時，就許以打造「百年企業」的雄略；但松下不會笨到把數十年甚至百年後才可能於本案需要的工廠先蓋起來，放在那養蚊子吧？
這倒讓人想到松下幸之助曾說過的一句話：「我們把一流的人才留下來經商，讓二流的人去政界發展。」
台灣或許難確定經商者是否一流人才，但看到綠營政客為了搶錢產生的返祖現象與反智言語，管碧玲發出以其「把全台灣串起來」的百年建設眼光，「台灣所有縣市都可蓋捷運」的豪語，交通官員對自償率的無知，倒真讓人覺得「讓二流的人去政界發展」講得不離譜耶！綠營政客就想拿數百億元蓋軌道建設，但卻搶錢搶到連一個評估報告、算一下自償率都不願，難不成地方政府的前瞻計劃都是難見公婆？
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